Daytona D60596, D60955

エリにデイトナブレーキホース装着。
右850mm、左900mm。
ちょい長すぎかも。
右800、左850で良かったかもしれないが、最大伸び値を不安に思うより良いか。

エア抜きはシャンプーポンプで。

リザーバータンクに循環させ、フルードを有効活用。

ステンメッシュブレーキホース。

最初に言っておこう。
ネットで安く売っているブレーキホースは、アルミバンジョーをナット止めするものは弱い。
実用上の耐久性は不明だが、ナットが激薄で、トルクが非常にシビア。
おかげで一本割っちまった。

カシメのものは、その点は心配無い。

一応、接続し、フルードを入れたが、
漏れが怖い。
結局、デイトナ 60596(900mm)、60595(850mm) を注文した。

散財。惜しいが、命に代えられない。

30年物。

ZL1000用純正。48cm 90度捻り、3本。マスターシリンダー側は曲げバンジョーになっている。

ZL900には、マスター側ホースが12cm長い。というわけで、
40cm x1、48cm x2
を注文。

ZL1000から外したのは、当時、ステンメッシュホースを買ったため。
当時のパッケージを見ると、純正マスターシリンダーにおける、2本直結では、

880mm, 930mmのようだ。

マスターシリンダーを、純正からAdelinに変更しているので、少し短くても良いようだ。
800mm, 850mmも注文しておいた。
時間が無いので、万難を廃して準備しておく。

キャリパーメンテ。

23:00頃作業開始。車体から外す前に、ブレーキレバーを握り、ピストンを出しておく。
その後、ホースを外して部屋へ。
ピストンツールで押し込んでフルードを押し出す。バンジョーボルトを水洗いして、ビニールテープを巻き、キャリパーに挿入。ブリーザーボルトに自転車の空気入れをつなぎ、ポンッ!とピストンを抜く。
後はバラして、メタルクリーンに浸けてブラシでこする。
お湯で洗って、ピストンをピカールで磨いて、ダストシール溝をできるだけほじって、組み立て。

スライドピンに、シリコングリスを塗っておいた。

エア抜きは、ブリーザーから、吸出し、ポンプ注入を行い、完成した。次回、効きを確認したい。