Adelin PX13 12.7mm(1/2")

クラッチマスター4個目。
しかし、Adelinは造りが良い。
CNCが、どの範囲を言うのか定義は定かではないが、前回のダイキャストに比べ、表面処理とガタツキの少なさ。
フルストロークしてもパッキンの通り過ぎは無く、非常に良い。惜しむらくはリザーバータンクの形状。

10/10やっと取付。

まず、純正クラッチスイッチ取付ステーを製作。0.5mmTのSUS403板を、金切りハサミで切り、万力とペンチで曲げ、穴あけ。約2時間で完成。


グネグネとしたリザーバータンクだが、何となく合っているか。

ストロークに気をつけろ!

クラッチマスターからのフルード漏れを調査。確かに漏れている。
分解して、パッキンを調査。ピストンと、シリンダー内部をピカールで磨き、パッキンとピストンの間にボンドを塗って組み立て。
ハンドルに取り付け、レバーを動かしてみると、フルストローク時、外側パッキンが、フルードケースの穴を通り越している。根本原因はこれに違いない。
想定ストロークが短いのだ。
とりあえず、レバー位置を一番手前にセット。切れが悪くなるが、漏れるよりマシだ。
こうなると、マスターシリンダーを買い換えれば良いというものではない。
悩みは続く。

漏れる。

どうも、クラッチマスターのポンプから、フルードが漏れているようだ。
いちど、分解してパッキンの当たりを確認するのが良いか。駄目なら、別のを探すか。

ブレーキマスターシリンダーをクラッチに使う。

先日、Aliexpressで購入した、Fireyou左右マスターシリンダーペアは、左右がほぼ、同形状。左側は、レバーの突起が直接、ピストンを押すタイプ。
元々、スクーターの左右ブレーキ用と推定。
エリ純正は、細い棒を介して、ピストン中心を押す。
構造上、ブレーキ用を油圧クラッチに使ってはならない理由があるだろうか？
どちらかといえば、ブレーキはショートストロークで大圧力。クラッチはロングストロークで低圧の違いがあると思う。
使用頻度はブレーキのほうが多いはず。
とりあえず、使えているから、まあエエか。

12.7mm教。

クラッチは軽く、ブレーキはジワッと。
エリには12.7mm径マスターシリンダーがベスト。

12.7mm=0.5in=BestForZl900

やっと、乗ってみた。気温34度。熱くて、BV8000Proのカメラが動かないので写真は無い。
申し分無い、軽さ。

27060-1171=57560-05A00

計算式ではない。
エリのクラッチスイッチは、スズキの部品と互換の模様。突起長や径が違うかもしれないが。そのうち買ってみるか。

クラッチスイッチステー試作。

0.3mmアルミ板を鋏で切り、ラジオペンチで曲げる。純正スイッチの下に履かせてみた。Z曲げ高さは4mm。中華マスターのネジ穴高さは測ってない。当てずっぽ。

明日、当ててみてから、最終製品を考える。

クラッチとブレーキ。

今日も雨。電車不通。
エリの写真を撮ってきた。

リザーバータンクが小さい。


レベルゲージは前向き。


スイッチステー作成要。

過労の中でも。

先日、外した純正クラッチマスターシリンダーを掃除しておく。少しでもメンタル維持を図る。
ダストブーツが取れてない。新聞紙にくるんで養生。次の機会に備える。

純正クラッチスイッチ取り付け穴。
中華マスター(Fireyou)の穴の変換ステーを作りたい。まずはアルミで形状試作し、ステンで本番を作りたい。