正しいキャブ径は？

0.82*√(0.227*9500)=38(mm)

だとすると、純正のCVK32は随分小さい。

GPZ1000RX(ZX1000A1)のCVK36で良いのだな。

Aliでフロート発見。

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4個セットなのかな？

GPZ900R A2 キャブレター補修キット。

http://cabreter.com/?pid=86234094
これを、購入済。
最近、気がついたが、エリのCVK32に対して、GPZ900RはCVK34。

エリ純正　ZX900A2キット
ニードル: N27Nアルミ D487真鍮
NJ : 01D32 2mmボア側長い
MJ : 125 132
MJホルダー: --- 2穴多い
PJ : 35 35
ドレーン: 鉄プラス 真鍮マイナス

キットの材質はすべて真鍮。
ニードルを比較すると、2mm程長いが、MJに当たらない。
メインジェットホルダーはキチンと締まる。

ドレーンスクリューの真鍮の色が、黒塗装のエリキャブに映える。

パイロットスクリューのバネ両端が普通。純正は、平らに削ってある。

フロートチャンバーのガスケットの形状は、ピッタリで良い。前回、ガスケット単体で、ノーブランドを買ったが、微妙なサイズ違いで、シリコングリスベタ塗りで何とか装着できた。

キャブ本体の塗装は、アサヒペン2液ウレタンつや消し黒で行った。

外して洗浄。

昨日、タンクを外してチョークケーブルを設置したばかりだが、再度タンクを外してキャブ外し。
エアクリカバーの足が一本折れている!
相変わらず耐久性が無い。

キャブ外しの手順は、
1)タンク外し
2)エアクリカバー外し
3)エアクリボックスネジ外し
4)マニホールドクランプネジ緩め
5)ダクトスプリング外し
6)キャブ本体を持って上下に動かし、ダクトからズラす
7)キャブ本体を持って上下に動かしマニホールドから抜く
8)右ニーガードを外し、キャブを抜き取る。途中で、スロットルケーブルを外す。

メタルクリーン目分量50g程度を、5-6Lのお湯で溶いて、キャブ部品をザクザクと入れる。

歯ブラシでゴシゴシして、お湯洗い後、エアコン室外機前に置き、乾燥を待つ。

洗浄後、アサヒペンウレタンスプレーつや消し黒で塗装。キャブ本体と、トップキャップ、フロートチャンバーを付けた状態で。塗装は、大型ゴミ袋に、箱を入れて行うと、周りを汚さない。
現在、エアコン室外機前で乾燥中。

キャブメンテの妄想。

1)タンク外し
2)エアクリカバー外し
3)エアクリ固定ボルト外し
4)ニーガード外し
5)ダクトスプリング外し
6)マニホールドネジ緩め
7)キャブ本体引っ張り
8)スロットルケーブル外し
9)チョークケーブル外し
10)キャブ本体を横に抜く
11)ガソリンを抜く
12)採寸し、チョークレイアウト決める 済 13)チョーク固定ステー作成　済 14)チョークケーブル作成　済
15)キャブをバラす
16)メタルクリーンで洗浄
17)乾燥、マスキング
18)ウレタンスプレー塗装、乾燥
19)キャブパーツ組み付け
20)チョーク取り付け
21)ダクト新品交換
22)キャブ本体取り付け

総工期5日間想定。

出来れば、ハンドルスイッチとスロットルケーブル交換も同時にやりたい。